☆以什么規(guī)律來降速增扭呢？

先不考慮渦輪導(dǎo)輪，單考慮作為液力變矩器輸入的泵輪，泵輪的輸入特性，也既泵輪能夠被加諸的負(fù)載公式為：

泵輪的輸入轉(zhuǎn)矩與泵輪結(jié)構(gòu)，泵輪的轉(zhuǎn)速和泵輪直徑相關(guān)。這很容易理解，想想一下，用扇子扇風(fēng)，扇地越快，扇子越大，風(fēng)越大也越費(fèi)力，風(fēng)對(duì)應(yīng)了泵輪的輸出，而手上的力對(duì)應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，“快”和“大”對(duì)應(yīng)了泵輪轉(zhuǎn)速和泵輪直徑。

至于泵輪容量系數(shù)大致包含兩塊，一個(gè)是泵輪葉片本身的設(shè)計(jì)，另一個(gè)是油液的性質(zhì)。前者可以這么理解，扇面迎風(fēng)，風(fēng)大且勁，扇面順風(fēng)，只聽嗖嗖；后者，在水里邁步和在路上自然有很大區(qū)別。（此外，還和轉(zhuǎn)速比有一定關(guān)聯(lián)）

因此，也就能夠理解為什么起步要吊轉(zhuǎn)速，除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于大扭矩輸出區(qū)間之外，還需要讓液力變矩器的泵輪也達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，提高輸入轉(zhuǎn)矩，從而提高輸出轉(zhuǎn)矩。而吊轉(zhuǎn)速也不會(huì)特別高，一般3000rpm左右，也是兩種原因結(jié)合，自然是保護(hù)，由于車輛不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量全部被轉(zhuǎn)換為油液的熱量，另一方面也是因?yàn)楸幂喩系呐ぞ匾呀?jīng)足夠大了。

再進(jìn)一步，對(duì)于液力變矩器的測(cè)試中有一項(xiàng)就是吊轉(zhuǎn)速，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，代表著液力變矩器的輸入特性已經(jīng)被破壞，扭矩容量過小。該去檢查是不是油液出問題了。

輸入有了，再看輸出，液力變矩器的輸出特性主要關(guān)注三點(diǎn)：轉(zhuǎn)速比（渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速之比），傳動(dòng)效率，變矩系數(shù)（渦輪輸出和泵輪輸入扭矩之比）。

圖中橫坐標(biāo)轉(zhuǎn)速比是液力變矩器傳力的基礎(chǔ)，隨著轉(zhuǎn)速比的變化，其他特性都會(huì)發(fā)生較大的改變，轉(zhuǎn)速比為0意味著渦輪轉(zhuǎn)速輸出為0，右側(cè)交點(diǎn)為轉(zhuǎn)速比=1，意味著渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速相同，0-1之間為液力變矩器的工作范圍。

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