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CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多，但實際操作要復雜的多。ECU和TCU電腦協(xié)調(diào)，不斷計算給出油壓等。很復雜！鋼帶摩擦傳動有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題，效率是 高的。所以，現(xiàn)在CVT的控制技術(shù)都是在能工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提率！此時，大的汽車電腦ECU，能夠把轉(zhuǎn)速控制在 佳狀態(tài)，閉環(huán)控制，省油。再說的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的扭矩，那為什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。還浪費泵壓，也增加了摩擦消耗功率。

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