目前，國內(nèi)航煤生產(chǎn)技術(shù)主要有兩類：
一是航煤加氫技術(shù)，該類技術(shù)主要加工直餾煤油組分，其反應(yīng)部分常采用氣相加氫工藝。目前，液相加氫工藝也開始應(yīng)用到航煤加氫工藝中來，相比于氣相加氫技術(shù)，其在催化劑利用效率、投資等方面具有一定優(yōu)勢(shì);
二是加氫裂化生產(chǎn)航煤技術(shù)，該類技術(shù)以蠟油為原料，在反應(yīng)壓力>10MPa 的條件下生產(chǎn)航煤產(chǎn)品。

航空煤油的潤滑性是航空煤油重要的使用性能之一。航空煤油有一定程度的潤滑性，因?yàn)楝F(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都使用航空煤油給燃料泵和某些流量控制元件潤滑，如果潤滑性不好，會(huì)造成燃料泵磨損，甚至是燃料控制系統(tǒng)卡死。航空煤油的潤滑性用磨斑直徑 ( WSD ) 來表示，WSD 越小其潤滑性越好。GB6537-2018規(guī)定民用指標(biāo)要求WSD不大于0.85mm。

航空煤油的潔凈性是其安全使用的重要指標(biāo)，潔凈性不好的產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致油料傳輸與燃燒系統(tǒng)結(jié)焦、沉積、堵塞等問題。一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括膠質(zhì)含量：可以評(píng)價(jià)油品的生膠傾向，由于少量高沸點(diǎn)物質(zhì)或易產(chǎn)生聚合反應(yīng)的物質(zhì)存在，會(huì)導(dǎo)致膠質(zhì)含量過高，長期使用可能會(huì)造成積炭等問題；水反應(yīng)（界面與分離指數(shù)）：是評(píng)價(jià)油品與水能否達(dá)到快速有效分離的指標(biāo)，油品中存在的少量雜質(zhì)與添加劑會(huì)增加油與水的相溶性，如果水不易與航空煤油進(jìn)行有效分離（水分離指數(shù)低），會(huì)造成油品中水含量高，產(chǎn)生燃燒不好或儲(chǔ)存過程細(xì)菌生長等問題。