榮啟氣動全自動風門控制裝置應用

　　其中包括：A門控制箱和B門控制箱，A門控制箱連接有 A門聲音報警箱、A門信號發(fā)生器、A門磁控閥、A門執(zhí)行器，A門執(zhí)行器連接在A門上，B門控制箱，B門控制箱連接有B門聲音報警箱、B門信號發(fā)生器、B 門磁控閥、B門執(zhí)行器，B門執(zhí)行器連接在B門上，A 門控制箱和B門控制箱共同連接有氣源處理箱和互鎖控制箱，裝置主要由全氣控風門主( 副) 按鈕控制箱( 4 套) 、拉線開關(guān)( 8 套) 、氣動執(zhí)行機構(gòu)( 2 套) 、氣動開關(guān)感應裝置( 2 個) 、氣動閉鎖( 2 個) 、氣動報警箱( 4 個) 、配套管路及管路附件( 若干) 等構(gòu)成。

　風門電控裝置

　1)主( 副) 控制箱。全氣控風門主( 副) 控制箱外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部集中裝有氣源處理元件、氣動控制元件、氣動操縱元件以及調(diào)速元件。其中，氣源處理元件具有氣源過濾、動力系統(tǒng)調(diào)

　　手動控制門扇的開關(guān)和機械式的閉鎖, 其缺點是增加工人的勞動強度，而市面上一些自動控制也是一些依托于電的基礎(chǔ)上，所采用的是利用電的紅外線感應探頭電信號裝置，信號采集后輸出給控制主機，控制主機也是利用電源為基礎(chǔ)，主機輸出電信號控制電磁閥的開關(guān)從而進一步控制液壓或氣動驅(qū)動系統(tǒng)，從而實現(xiàn)控制風門的開關(guān)動作等等，而目前這些自動控制裝置都是依托于電的基礎(chǔ)，有電源才能實現(xiàn)；由帶電的傳感器作為信號觸發(fā)，再由防爆電器的控制主機進行處理并輸出控制信號，用于控制驅(qū)動的防爆電磁閥控制氣缸或液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其缺點是基于電信號處理，電磁閥控制基礎(chǔ)，由于采用的防爆電器，增加礦用電器失爆風險，日常維護和檢查的工作量大，并且需要技術(shù)維護人員的技能素質(zhì)要求高，對于高瓦斯礦井不宜采用。

　　2)拉線開關(guān)。拉線開關(guān)外殼采用 304 不銹鋼板制作，內(nèi)部裝有手拉式氣控閥。每道風門的前后分別錯位安裝 1 個開門拉線開關(guān)、1 個關(guān)門拉線開關(guān)，便于車輛通過時，司乘人員隨時打開或關(guān)閉風

　　門。

　　3)氣動執(zhí)行機構(gòu)。氣動執(zhí)行機構(gòu)由執(zhí)行氣缸、氣缸架、不銹鋼外殼、滑輪組件等組成，安裝于平衡風門三角架側(cè)，是風門開閉的動力來源。

　　操作原理：

　　3)當行人通過風門 A 時，按下主控箱上開門 天按 3 班計算，可節(jié)省出 15 人的用工成本; 每月按按鈕( 綠色) ，主控箱發(fā)出開門信號，開門氣路接通， 20 d 生產(chǎn)時間計算，每月節(jié)約用工 300 人次，每個工氣缸伸出，風門 A 開啟，風門 B 閉鎖并語言報警。 按 150 元計算，每年直接節(jié)省約 54 萬元，而每套自

　　4)當行人通過風門 A 后，按下副控箱上關(guān)門 動風門開關(guān)裝置.

　風門控制用電控裝置

　5)待車輛進入后，司機在車上使用拉鉤手動 及正式投入使用以來，效果非常明顯。該裝置實現(xiàn)輕輕向下拉動關(guān)門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后，即可關(guān)閉 了以壓縮空氣作為動力源，根據(jù)氣動工作原理，通過道風門。 氣動執(zhí)行裝置實現(xiàn)風門隨時打開和關(guān)閉的自動控制。

　　日常維護：

　　平時檢查氣管，接頭的損壞程度。