1月電池級氫氧化鋰月均價為269,289元/噸，環(huán)比增長36%；1月初，頭部廠家報價零星，大多以長單為主，但由于前期與碳酸鋰價差過大，導(dǎo)致部分企業(yè)改變定價模式為碳酸鋰價格為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)價，報價上漲明顯。月中，隨著碳酸鋰價格大漲，海外高鎳需求年底增量，氫氧化鋰與碳酸鋰價差出現(xiàn)明顯修復(fù)，主流大廠成交價格趨近于27萬元/噸，報價上行至約30萬元/噸

也正是在此背景下，天華超凈決定推出本次定增預(yù)案，擬投資“四川天華時代鋰能有限公司年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰建設(shè)項(xiàng)目”、“宜賓市偉能鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司一期年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰項(xiàng)目”。其中前者位于四川省眉山市，項(xiàng)目總投資25億元，擬投入募集資金24億元；后者位于四川省宜賓市，項(xiàng)目總投資9.70億元，擬投入募集資金8.2億元。

上述兩個項(xiàng)目建成后，天華超凈新增電池級氫氧化鋰年產(chǎn)能8.5萬噸，將大幅提高公司氫氧化鋰產(chǎn)品的產(chǎn)能。天華超凈表示，此舉有利于公司繼續(xù)提高在氫氧化鋰產(chǎn)品上的規(guī)模效應(yīng)，提升公司市場占有率，增強(qiáng)公司綜合競爭實(shí)力和抗風(fēng)險能力。

公告顯示，2019年11月8日，天宜鋰業(yè)與寧德時代簽署了《合作協(xié)議書》。寧德時代和天宜鋰業(yè)同意結(jié)為合作伙伴，為共同打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，共同抵御市場風(fēng)險。根據(jù)《合作協(xié)議書》，寧德時代根據(jù)市場和生產(chǎn)經(jīng)營需求，向天宜鋰業(yè)采購碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品；天宜鋰業(yè)滿足寧德時代采購需求并保障供應(yīng)，按照寧德時代要求的產(chǎn)品指標(biāo)參數(shù)為寧德時代加工生產(chǎn)電池級碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品，并供應(yīng)給寧德時代。合作期限自協(xié)議簽訂之日起至2024年11月7日止。

2020年11月，公司以現(xiàn)金方式收購晨道投資持有的天宜鋰業(yè)26%股權(quán)，交易金額合計(jì)為1.62億元。本次交易完成后，天華超凈持股比例達(dá)到68%，成為天宜鋰業(yè)的控股股東。

天華超凈表示，公司緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶來的機(jī)遇，大力發(fā)展鋰電新材料業(yè)務(wù)。2022年將加快推進(jìn)甘眉四川天華時代鋰能有限公司年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰建設(shè)項(xiàng)目”和“宜賓市偉能鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將在2年內(nèi)建成，為公司新增11萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，適應(yīng)下游行業(yè)快速增長的需求。

事實(shí)上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達(dá)、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應(yīng)缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關(guān)鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應(yīng)，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風(fēng)，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進(jìn)口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進(jìn)口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國政策的收緊，我國企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨著許多不確定風(fēng)險。

此外，鎳鈷等鋰電池關(guān)鍵資源的進(jìn)口依存度更是高達(dá)90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標(biāo)下對鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應(yīng)存在著安全風(fēng)險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經(jīng)濟(jì)價值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術(shù)的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應(yīng)保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鋰資源供給約為54萬噸。按來源看，鋰輝石供應(yīng)約為44%，鹽湖提鋰供應(yīng)約為39%，回收供應(yīng)僅為2%左右。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球鋰資源需求將達(dá)170萬噸左右，屆時，回收供應(yīng)占比有望增至8%左右。

市場發(fā)展空間來看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)累計(jì)退役動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元。2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，保持高速增長，動力電池裝機(jī)量也接近160GWh，未來幾年動力電池?zé)o疑將會繼續(xù)保持較高增長速度。按照目前的技術(shù)，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池?cái)?shù)量也將隨之迅速增長，回收領(lǐng)域未來幾年將達(dá)到千億市場規(guī)模。