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漲瘋了——可以總結2021年動力電池原材料價格變化，給電池企業(yè)留下的深刻記憶。
——可以詮釋目前國內動力電池企業(yè)要想快速釋放產能，對上游材料的渴望。
進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰(zhàn)略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續(xù)旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體將保持高景氣態(tài)勢。
以碳酸鋰為例，新市場數(shù)據(jù)顯示，2月16日，電池級碳酸鋰均價突破43萬元/噸，較日再漲0.85萬元/噸。
“一天漲了近一萬!還找不到貨!”成為電池產業(yè)鏈企業(yè)的普遍感受。
去年12月，國家財政部、稅務總局還發(fā)布信息，廢舊電池回收產業(yè)的退稅比例從30%將提高到50%。可見，引導和扶持是大勢所趨。
基于攀升的經濟價值，降低進口的依賴，減少對環(huán)境的污染等因素，對退役動力電池回收利用是繞不開的環(huán)節(jié)。雖然目前國內還存在退役動力電池貨源不穩(wěn)定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業(yè)作為者，積累了行業(yè)實踐經驗。期待未來將有更多國內企業(yè)參與其中，做大行業(yè)“蛋糕”正當時。
此外，包括華友循環(huán)、格林美、邦普循環(huán)、豪鵬科技、廈門鎢業(yè)、科技、金圓股份等上游材料、回收企業(yè)，也不斷加大對退役電池中的碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池關鍵材料的回收投資。
值得注意的是，退役電池如果得不到較好的回收，也會造成生態(tài)污染。隨著退役規(guī)模逐步增大，也在加強這一領域的引導和支持。政策端信號已經頻頻發(fā)出。2月10日，國家工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》，涉及動力電池回收利用領域，強調要構建退役動力電池回收利用體系，推動相關檢測、拆解、有價金屬提取等技術的研發(fā)。
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