合肥雄強科技汽車真空助力器綜合性能試驗臺

汽車真空助力器 助力器綜合性能 綜合性能試驗臺 真空助力器試驗臺

真空助力器帶制動主缸總成作為制動系統(tǒng)的一部分在汽車制動過程中起著關(guān)鍵作用，其性能的好壞將直接影響車輛的制動效果1。而目前國內(nèi)采用的產(chǎn)品來自不同國家,因此技術(shù)條件和結(jié)構(gòu)也不一致限制了產(chǎn)品的通用化和系列化,不利于產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)交流。并且國內(nèi)試驗臺無論是硬件還是軟件都相對落后，普遍存在數(shù)據(jù)采集和處理不的問題。本文通過大量的試驗,后確定在試驗臺的加載端采用伺服電動機作為動力;在負載端采用彈簧活塞以及軟管2種負載方案;控制部分采用工控機及PCL系列接口卡,實現(xiàn)對整個試驗臺的控制。液壓系統(tǒng)采用電液伺服閥氣動系統(tǒng)采用增壓器和比例閥分別對液壓和氣壓進行控制21。

1試驗臺的基本構(gòu)成

綜合試驗臺的構(gòu)成如圖1所示。

主機是綜合性能試驗臺的主體,主要由加載電動機裝夾裝置氣動液壓裝置和試件組成。加載由動機靠驅(qū)動器供電并由控制卡進行調(diào)速,按照不同的工況或試驗的要求對試件進行加載。試驗中要求的真空、行程、液壓、氣壓等均由工業(yè)計算機控制各

個伺服閥、電磁閥實現(xiàn)。工業(yè)計算機實時捕捉各個模擬量的變化,根據(jù)試驗要求進行控制。主機上的行程、液壓、氣壓等傳感器在試驗過程中將信號傳送到計算機中試驗曲線和試驗報告隨試驗過程完成。完成試驗后,用戶可根據(jù)具體情況選擇保存數(shù)據(jù)或是報表輸出[3-4]。

2試驗臺工作原理圖

試驗臺的工作原理如圖2所示，它主要由加載系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)4個部分組成。

真空助力器帶主缸總成作為汽車制動系統(tǒng)關(guān)鍵零件之一，同時也是部分在駕駛室內(nèi)部的零部件，對其運行過程中的噪聲表現(xiàn)要求也變得日漸苛刻。汽車制動系統(tǒng)公司作為國內(nèi)真空助力器帶主缸的制造商，其真空助力器帶主缸產(chǎn)品在占有率超過30%，是奔馳、寶馬、大眾、通用等眾多客戶的主要供應商。本文以汽車制動系統(tǒng)公司生產(chǎn)的單腔真空助力器帶主缸產(chǎn)品為例，從噪聲或異響產(chǎn)生的原理出發(fā)，對各類主要噪聲和異響進行初步分類研究，為解決真空助力器帶主缸總成噪聲問題提供一些幫助。

真空助力器帶主缸總成作為液壓制動系統(tǒng)的制動液壓提供和放大單元，將駕駛員施加在踏板上的制動力放大并轉(zhuǎn)化為制動液壓，同時傳遞到四輪的制動器上，讓汽車實施制動。從零件結(jié)構(gòu)來看，其包括真空助力器和制動主缸2個主要組件。真空助力器內(nèi)部被橡膠皮膜隔開形成了前后2個密封腔，并利用發(fā)動機或真空泵提供的真空源，在前后兩個密封腔之間形成氣壓差，產(chǎn)生真空助力并輸出給制動主缸。制動主缸將助力器放大的制動力作用于密閉腔內(nèi)的制動液中，形成較大的液壓力，并傳遞到4個車輪端的制動器中實施制動。從工作原理來看，在真空助力器帶主缸工作過程中，內(nèi)部零件一直處于運動狀態(tài)，其內(nèi)部的氣體密封和液體密封仍然穩(wěn)定可靠。在總成內(nèi)部使用了多達8件EPDM橡膠零件用于氣體或液體的密封，同時使用5個不同的彈簧為內(nèi)部零件提供復位力，如圖1真空助力器帶主缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。這些外形各異、數(shù)量眾多的零件了該總成的基本功能，也直接導致了內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常復雜，各種噪聲問題極易出現(xiàn)。