四門兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗一種用于整車耐久試驗的車門關(guān)閉速度測量系統(tǒng)的制作方法
   

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車市場競爭異常激烈，各大汽車公司通過滿足 消費者對汽車各種性能指標的要求來獲取競爭優(yōu)勢。車門關(guān)閉輕便性、靈活性是評價汽車 車門設(shè)計和汽車使用性能的重要指標之一。從研究、設(shè)計、分析和檢驗的方便性角度出發(fā)， 車門關(guān)閉能量都是用"速度"來表示的，因此車門關(guān)閉速度成為評判車門關(guān)閉輕便性的重要 依據(jù)。
  在目前汽車新車定型前的整車四門兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗過程中，不同溫度環(huán)境 下的車門試驗周期一般為10萬次，因此在試驗過程中需要對車門關(guān)閉速度進行有效控制， 對關(guān)閉速度進行、簡單便捷地測量和校正，以試驗完成。
 車門關(guān)閉速度通常采用關(guān)門速度測試儀進行測量，但此儀器較為昂貴，只能偶爾 檢測使用，不能運用于整車耐久試驗的整個過程中。目前，雖然現(xiàn)有的關(guān)門速度測量設(shè)備不 同，但依據(jù)原理（V=L/At)卻大體相同?，F(xiàn)有技術(shù)中仍缺少一種能夠滿足測量準確度要 求、一次測量實現(xiàn)多組數(shù)據(jù)獲取、簡單方便且成本低廉的速度測量裝置，而且公開的專利存 在測量數(shù)據(jù)準確性差等不足，因此需要開發(fā)一種精度有保障、便于實驗室操作實現(xiàn)且成本 低廉的速度測量裝置。  
 
  如上所述的固定部件包括傳感器支撐架、傳感器基座和緊固螺絲；傳感器支 撐架整體為長方形板狀，中部沿長度方向開有長方形通槽；傳感器基座整體為長方形 板狀；傳感器基座的前側(cè)端面與傳感器支撐架的左側(cè)端面固定連接；傳感器基座 與傳感器支撐架相垂直；傳感器基座的左側(cè)端面固定在車身上；緊固螺絲共有兩個， 分別套裝在傳感器和第二傳感器的外側(cè)。
   
 本實用新型包括測量部件、固定部件和數(shù)據(jù)采集部件。主要有如下創(chuàng)新點和技術(shù) 進步點：
 (1)根據(jù)測速原理搭建測速系統(tǒng)，并成功應(yīng)用
 試驗時，根據(jù)目前工程中常用的測速原理，選用成本低、易操作的光電接近開關(guān)作 為傳感器完成了車門測速裝置的設(shè)計，并在整車四門兩蓋綜合環(huán)境綜合耐久試驗中成功應(yīng) 用，累計完成三種車型不同溫度環(huán)境下30余萬次的車門速度測量、校對和監(jiān)控。
 (2) -次獲取多組數(shù)據(jù)，實現(xiàn)測量和校準，可進行連續(xù)測量和數(shù)據(jù)獲取，并 通過驗證
 為試驗數(shù)據(jù)的，本裝置中采用MDR-80高分辨率移動數(shù)據(jù)采集器采集 傳感器信號，采樣頻率高可達20MHz，獲取試驗數(shù)據(jù)的精度。
  由于車門測速裝置所用的圓柱型光電開關(guān)本身時具有一定時間差，因此通過一次 關(guān)門過程中可獲取多組車門速度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對車門速度測量度（誤差小于2%)的自 身校正，避免不同工況下進行速度對比時外界因素的影響，確保了結(jié)果可信度。
 車門關(guān)閉是在耐久試驗平臺上進行的，由壓縮空氣驅(qū)動作動臂實現(xiàn)車門的連續(xù)開 關(guān)閉合，移動數(shù)據(jù)采集器的使用了數(shù)據(jù)的連續(xù)獲取，進一步了數(shù)據(jù)準確性。
   (3)優(yōu)化裝置外觀，設(shè)計傳感器基座，實現(xiàn)不同工況下的車門速度測量
 由于測速裝置安裝在車門外部而不受空間實際位置的限制，因此設(shè)計底座將 其固定在所測車門相鄰的車身上，可實現(xiàn)傳感器間距和進深距離的調(diào)節(jié)，裝置的快速安裝 和拆卸，使用方便，可滿足不同車型不同車門的關(guān)閉速度測量，并在國內(nèi)某汽車生產(chǎn)廠 商的多種車型整車四門兩蓋綜合環(huán)境耐久試驗中成功應(yīng)用，了試驗順利進行。
  
  整車耐久試驗的車門關(guān)閉速度測量系統(tǒng)，包括測量部件、固定部 件和數(shù)據(jù)采集部件。測量部件與固定部件固定連接，固定部件與車門固定連接，測量部件還 與數(shù)據(jù)采集部件連接。測量部件用于測量車門關(guān)閉時的速度，固定部件用于將測量部件固 定在車身上，數(shù)據(jù)采集部件用于接收測量部件的測量數(shù)據(jù)。
 測量部件包括傳感器1和第二傳感器2。傳感器1和第二傳感器2沿水 平方向布置，分別固定在固定部件上。傳感器1和第二傳感器2用于測量車門關(guān)閉時 的速度。傳感器1和第二傳感器2均采用光電式接近開關(guān)實現(xiàn)。
表1為一次關(guān)門過程獲取 多組車門速度數(shù)據(jù)與理論值的對比，通過上述數(shù)據(jù)可實現(xiàn)對車門速度測量度的自身校 正，避免了在不同工況下進行速度對比時外界因素的影響，而且數(shù)據(jù)采集和處理過程中高 分辨率數(shù)據(jù)采集器的使用可試驗數(shù)據(jù)的精度（誤差小于2%)，確保結(jié)果可信度。本實 用新型在國內(nèi)某汽車生產(chǎn)上的多種車型的整車耐久試驗中得到了成功應(yīng)用，確保了測 量精度，了試驗的順利進行。
 
 用于整車耐久試驗的車門關(guān)閉速度測量裝置，目的是解決現(xiàn)有車門關(guān)閉速度測量裝置成本高，準確性差的問題。其特征在于，它包括測量部件、固定部件和數(shù)據(jù)采集部件；測量部件與固定部件固定連接，固定部件與車門固定連接，測量部件還與數(shù)據(jù)采集部件連接。本實用新型可實現(xiàn)對車門速度測量度的自身校正，避免了在不同工況下進行速度對比時外界因素的影響，而且數(shù)據(jù)采集和處理過程中高分辨率數(shù)據(jù)采集器的使用可試驗數(shù)據(jù)的精度，確保結(jié)果可信度。本實用新型在國內(nèi)某汽車生產(chǎn)上的多種車型的整車耐久試驗中得到了成功應(yīng)用，確保了測量精度，了試驗的順利進行。